共享經(jīng)濟(jì)并不是一個(gè)新概念，因?yàn)閲鴥?nèi)“共享單車”的出現(xiàn)，才被國人熟知并在國內(nèi)火熱起來。
共享經(jīng)濟(jì)的提出是為了提高資產(chǎn)的利用率，把閑置的資源分享出來，使其得到充分的利用。Uber和滴滴的共享模式在建立之初還是與共享經(jīng)濟(jì)較吻合的。只是在利益的沖擊下，共享經(jīng)濟(jì)的樣子已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，專職司機(jī)也來分一杯羹，專門跑“滴滴”。
而當(dāng)下的共享單車、共享汽車并不是真正的共享經(jīng)濟(jì)，它們只是搭乘互聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)車，把傳統(tǒng)的租賃方式變成今時(shí)今日的“共享出行”。目前國內(nèi)大多共享產(chǎn)品無非就是做到了使用權(quán)的共享，并不是將個(gè)人的閑置資源利用起來。那么什么才是真正的共享汽車呢？真正的共享汽車應(yīng)當(dāng)是人們將自己使用的或者是閑置的汽車共享出來進(jìn)行短租或者長租，這種模式就有點(diǎn)像Airbnb等共享民宿。可是汽車相比房子，流動(dòng)性強(qiáng)、可控性差、損耗與維護(hù)成本更大，如果采取這種模式將很難運(yùn)作。
因此，現(xiàn)在的產(chǎn)商只能采取購置車輛的方式來進(jìn)行分時(shí)租賃，但歸根到底這就是一種租車模式，并不能稱得上“共享”。雖然共享單車是變質(zhì)的“共享經(jīng)經(jīng)”，但是它的出現(xiàn)確實(shí)使得出行更加的方便。而隨著共享經(jīng)濟(jì)市場的打開，戰(zhàn)爭的格局也越演越烈，各種各樣的共享單車不斷被大量投放，堆積如山，不僅浪費(fèi)資源，還造成了交通混亂，回收、維護(hù)等問題也隨之而來，就連mobike和ofo也面臨巨大的考驗(yàn)。相比單車，汽車就顯得更加復(fù)雜，所牽涉的問題也就更繁瑣了。盡管如此，許許多多的商家還是想搭上順風(fēng)車，加入這場戰(zhàn)爭中，這種掛羊頭賣狗肉的行為與其說是為人們提供便利，不如說是為了搞噱頭、傍風(fēng)口。雷軍有句名言：站在風(fēng)口前，豬都能起飛。可共享汽車并不是“真風(fēng)口”，它或許飛不起來。
共享汽車很時(shí)尚，但要面臨諸多現(xiàn)實(shí)制約
都說共享單車是國民素質(zhì)的照妖鏡，共享汽車也需要過這道坎。但是與共享單車相比，共享汽車面臨著更多更繁雜的現(xiàn)實(shí)制約。
1.與共享單車一樣，共享汽車要面對的是素質(zhì)和習(xí)慣千差萬別的司機(jī)用戶，那么這些不同的用戶在使用共享汽車時(shí)，各自會(huì)將不同的素質(zhì)和習(xí)慣帶進(jìn)車內(nèi)，過后殘留下的是不同程度的衛(wèi)生問題。如果要在每次使用之后進(jìn)行清理，那么耗費(fèi)的人力與時(shí)間都是巨大的，特別是奧迪、寶馬等豪車對于衛(wèi)生的要求更是極為嚴(yán)苛，而不高的使用成本又使得門檻降低，衛(wèi)生問題則會(huì)加劇。
2.汽車不同于單車，內(nèi)部有大量昂貴并且容易轉(zhuǎn)手的零部件，如果使用者惡意破壞或者盜竊車內(nèi)零部件，那損失又該如何解決呢？
3.共享汽車和共享單車一個(gè)巨大的區(qū)別就在于投放數(shù)量。汽車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單車，大量投放幾乎是不可能的，但是如果數(shù)量不足、覆蓋范圍不廣，那么用戶對于共享汽車的使用成本就大大提高了。比如說我要去距離家10公里的某個(gè)商場，卻要往相反方向走4公里才能找到共享汽車，如此一來我寧愿打車去了。
4.共享單車發(fā)展至今，一個(gè)比較嚴(yán)重的問題就是亂停亂放、占用車道。那么把這個(gè)問題放在共享汽車上，那么所造成的不良影響將會(huì)嚴(yán)重放大。在當(dāng)下城市停車位匱乏的情況下，共享汽車要停放在哪里？很顯然汽車不能像單車一樣亂停亂放，如果隨意停放，產(chǎn)生的費(fèi)用或罰單由誰承擔(dān)？企業(yè)還是用戶？而一旦停下車離開了，就很難追究是哪一個(gè)用戶的責(zé)任了。如果設(shè)定停車網(wǎng)點(diǎn)，這就讓原先的便捷性大打折扣了。
除此之外，共享汽車面臨的制約及弊端還有很多。違章違規(guī)行為如何評判、發(fā)生事故該如何追究責(zé)任，“冒名”用他人駕駛證或賬號(hào)租車，不僅對自己的生命安全造成威脅，還危及社會(huì)公眾安全，等等。
共享經(jīng)濟(jì)的新生兒——共享汽車能否經(jīng)得住考驗(yàn)？
其實(shí)，相比共享單車，共享汽車的誕生時(shí)間更早，但并沒有像共享單車一樣出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，如今的共享汽車是在共享單車之后才正式進(jìn)入國民的視野。面對重重的制約與考驗(yàn)，8月上旬政府方面也發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，明確鼓勵(lì)共享汽車分時(shí)租賃模式。
對于這一問題，專注于汽車GPS與車輛管理解決方案的超前科技負(fù)責(zé)人認(rèn)為：共享汽車比普通汽車面臨更多的現(xiàn)實(shí)問題，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭很猛，但需要面臨的問題還是要正視的，不能盲目一窩蜂的往風(fēng)口里鉆。雖說安裝先進(jìn)的GPS產(chǎn)品，有專屬的監(jiān)控平臺(tái)，能很好的解決了防盜、追蹤監(jiān)管方面等大多數(shù)問題，但車輛的維護(hù)和道路安全保障等問題的解決還得靠提高全民素質(zhì)、制訂共享汽車相關(guān)規(guī)章制度來實(shí)現(xiàn)。
按照目前所面臨的現(xiàn)實(shí)制約來看，共享汽車后期要做的工作還有很多。
