現在提出用技術手段進行行業監管，但是現在的技術或者概念，是不是未來要走的方向？我認為大家都被忽悠了，被這些科技以手段的名義忽悠了。最近一個多月，很多客戶都來問我，現在有AEBS了，能不能裝？連中交協的領導都這么問。那是剎車，我敢裝嗎？能夠在后市場里面裝嗎？現在有很多概念，很多想法。上周領導召集了一大批企業開會，要研發新產品，把很多技術疊加進去了。但是我們忘了一點，連最基本的東西都不是很成熟，北斗衛星定位還做不準，北斗衛星定位在商用車車聯網領域在2012年、2013年是做得很準的。現在為什么不準了？2012年、2013年一個定位模塊300元，現在是多少錢？15元！怎么做得準？沒辦法，我們最近準備用回國外的定位模塊。所以說，我們在路上走的時候，是否也要想想，方向真的對了嗎？

從從1998年開始做產品，2009年是商用車應用元年，我們是做私家車出身的，2009年開始，汽車行駛記錄儀、GPS定位儀和通訊相結合。后面幾年，全部都是新技術、新應用，但是這些新技術和新應用的產品降價很快。我們現在做5G，加一個通訊模塊3千元，可能到明年后年價格會下降1千元左右。如上圖所示，從2009年開始，國家發布相關政策的頻次越來越高，要求越來越多。現在發文也特別多，最終結果大家都得按發文要求做，不做就占領不了市場。

    行業已經到了什么地步？本來是車載監控行業，是服務行業，現在已經做到什么行業？包括衛星通訊，汽車行駛記錄，駕駛行為分析，汽車視頻監控，汽車遠程診斷，多媒體車聯網，智能化分析等等。我們從一開始是做通訊的企業，做定位的企業，現在要做這么多事情。現在的企業，要做好很難，什么都得懂，什么都得會，都會用，還要用的好。

     現在概念也很多，我認識的一個專家從主動安全和被動安全這方面去分析，后面都不是傳統車載設備能做的，都無人駕駛了。因為大家都知道，司機是操作主體、責任主體，那最好是不要司機了，最好只管機器，所以就沒傳統車載設備的事了，這么一個發展的路線。

   現在我在想一個事情，就是一個產品，要解決什么問題。解決什么問題？就是道路安全問題。在道路安全里面，八個小時安全的需求結合起來成為一個產品，的確是市場的需求，也是今后技術發展的一個方向。

  不忘初心，不忘初衷，什么叫安全監管。真正能夠降低危險駕駛風險，降低事故的發生率；真正能夠讓行業參與者自覺遵守各項法律和法規；真正能夠在出現交通事故厘清真相，分清責任；真正能夠讓違法違規者得到應有的處罰。其實就是事前發現得了，事中看的到，事后能處理及時。這就是初心，本意，而不是把很多東西疊到里面去。運輸安全監管不在于管，在于用！現在裝這么多的設備，發現很多設備安裝后，沒人用，或者用的不好。現在的政策和概念，不少是跟司機是對立的。現在運輸安全管理系統主要強調的是政府、監管機構和運輸公司的需求和方便，但是作為每天工作在第一線的司機的要求往往排在后面，甚至忽視，因而，在車載監控設備的安裝在營運車輛上，司機完全沒有體驗感，甚至是反感。在目前互聯網、車聯網和信息交互的環境下，一個監控管理系統要轉變成一個關愛系統、一個交易系統、一個安全系統和一個提高工作效率的系統。

這是我常說的一句話，雖然有點吹牛，但做最好很難。產品還是應用為王，創新不是監管的創新，而是服務的創新，服務的主體要放在“面向司機與企業”，也就是“面向司機與企業”的應用創新。產品還是體驗為先機，行業最為缺乏的就是產品體驗，主要的原因是長期以來行業強調的監控、管理，恰恰缺乏的是司機對產品的體驗。產品還是品質為尊，要得到真正的應用，沒有優異的品質是無法保證的。

  道路運輸安全產品現狀包括：市場火爆，競爭無序；強制被動，體驗全無；價格紅海，質量低下；互聯網+，無處著力。大家看到滿世界都是主動安全，主動安全從2017年出來，2018年啟用，剛出來的時候，價格是5千元一套，現在只要1千多。這么多功能、這么多要求，怎么做到1千多？做這樣一個產品，一個新的東西，做都沒做好，價格就到了原來的1/3，都不知道后面怎么做。現在“互聯網+”模式，但設備企業該找誰要錢？當然，今天談到的商用車金融，我們找金融要錢，找別人要錢，這體現了“互聯網+”的概念。

政府牽頭出臺相關標準規范行業。監管機構將結果管理與過程管理相結合，產品質量不是“一檢就靈”，而是在于用檢結合。運營平臺緊緊把握政府、監管部門和用戶的安全需求，提高車載監控產品安裝和維護質量，給行業提出實際的需求。生產廠商緊跟技術發展潮流，用最可靠的技術，最好的軟硬件解決方案，最誠實的服務精神，提供市場急需的產品。用戶以用好產品降低事故風險為目的，杜絕應付運營證檢查，甚至破壞產品。

第一，生產廠商是技術集成者，采用成熟可靠的技術成果是關鍵。舉個例子，從2013年、2014年開始治理超載，但是稱重傳感器又貴，安裝又復雜，而且還需要每年根據車況來調整設備。現在我不知道多少錢一臺，過去是3、4千元，安裝時間至少一天以上才能夠稱的準。但真正的目的是什么？查超載。查百噸王其實很簡單，就是加個胎壓傳感器就可以搞定，為什么？司機超載要打100的胎壓，10公斤的胎，要打20公斤的氣進去。稱重，這個稱準了才行，稱到10%的精度。超載什么時候只超過10%？不超一倍叫什么超載！很簡單，加個胎壓傳感器，你去查，絕對超載。并且現在的胎壓打這么高的壓，又成為另外一個安全隱患，容易爆胎。前兩天有個客戶推薦說，他們有個叫智慧胎壓管理系統，加到車載安全系統里面，把稱重壓力檢測住了，就不可能超載，上路就報警，查獲百噸王就是這么簡單。所以有時候采用一些成熟的、簡單的技術，可以達到很多管理的作用和效果。像我跟謝總討論，北斗監控如果產品成熟穩定，用好了，可以解決很多問題，80%、90%的問題可以解決。從質量上說，功能越簡單，產品質量越容易做的好，現在產品這么復雜，做好不容易。第二，生產廠商是車載監控產品的研發設計者，從硬件方案到軟件架構需要首先要考慮到產品的應用環境和可靠性。就是硬件和軟件，這兩個質量都要考慮，過去只考慮硬件質量，沒考慮軟件質量，其實是用的問題，軟件的質量也要把考慮。第三，生產廠商是車載監控產品的質量控制者，從產品元器件選型到工藝流程，從細節入手，嚴把質量關。注重細節的研發和生產理念，以保證品質不惜成本的價值理念，締造高品質口碑。目前市場競爭日益激烈，產品表面功能“同質化”造成的價格戰越演越烈，各級管理部門和運輸企業應該著重于產品內在的品質，選擇具有可靠性設計的車載安全產品，保證在出現安全事故時“錄得到、存得住、讀得出”。“錄得到”不一定是錄視頻，還包括錄軌跡、剎車等等，“存得住”出了問題要有存檔，“讀得出”是出了事故要讀得出來。最后，生產廠商是車載監控產品的質量責任者，密切跟蹤產品應用的質量問題，服務延伸到用戶。作為最早從事汽車行駛記錄儀研發和生產的廠家，我們深切感受到，產品質量不僅是出廠時的保證，更是貫穿安裝、日常監控和維護全過程。安裝與日常維護的可靠性，才能保證產品的長壽命的可靠使用和維護。